未来十年，谁是豪华品牌第二阵营领头羊“kok官方在线”

2016年，中国各高级品牌市场份额如下图右图：可以看见，在目前中国的高级品牌市场，所有二线品牌互为加在一起的销量份额为25%多一点，仅有相等于BBA之中一个品牌的份额。所乘仕为首指出，在未来十年内，二线品牌的总份额有下降趋势，总体将占豪华车市场总量的30%，原因如下：二线品牌因为进华晚，在品牌认知度、4S店数量、产品线布局等方面具备较小劣势。

而随着二线品牌在品牌建设、产品投入、渠道建设方面的持续希望，这方面的劣势将不会大大增大，而整个高级车市场更大以后，也便利二线品牌将销售和服务网点更进一步扩展到小城市。随着时间推移，高级车市场的不断扩大，以及在整个社会营销和传播的激增，消费者需要了解到的品牌总数不会大大激增。在一种产品刚转入一个市场的时候，适当的经济、传媒也尚能不繁盛，人们需要熟知的品牌数量是很少的，但之后这个品类消费扩展的过程也是消费者自学的过程。

未来有更加多的人需要在高级车领域理解7、8个甚至更好的品牌，而不是现在这样很多人只告诉奥迪和飞驰宝马。以90后为代表的新一代年轻人更加执着个性，比起最少见的BBA，不会有更加多的人不愿自由选择不那么烂大街的品牌，而这是二线品牌逆保有量劣势为品牌优势的机会。随着消费升级，有更加多的人需要负担得起高级车，因为提高面子而自由选择高级车的比例不会增大，忽略，有更加多的人会以更加平时的心态去对待高级品牌汽车，更加推崇产品力值不值，就像今天美国的高级品牌在民众显然也并不是少数富人的特权，很多人都负担得起，多花上的钱只不过是为了享用更佳的产品，而谈不上对地位有多少提高。

针对各个品牌的具体情况，驾仕舞会各个二线品牌展开以下非常简单的分析：1)捷豹路虎捷豹路虎，尤其是路虎的佳句系列，只不过长年售价比一般高级品牌更高。作为一个奢华（Luxury）品牌，捷豹陆虎自由选择创建在中国合资厂，尤其是与奇瑞创建合资厂后，品牌形象受伤害较小，虽然总销量依赖低价国产车型也早已有了显著快速增长，但这是以大量进口低利润车型销量的上升为代价的。

捷豹路虎的终端平均值售价比起几年前大幅度上升，导致企业的总利润大幅度上升，低廉了合资方，但对于捷豹路虎本身或许没任何益处，这对于其他二线奢华品牌是一个警告。2)凯迪拉克目前标准化在高级车的研发上投放较小，车型的生产工艺和成本也较高，产品力有较小提高，比起BBA在性价比上有优势。

未来几年内随着投入车型的减少，应当仍有下降空间。但对于汽车市场尤其是现阶段的中国豪华车市场，产品力并不是最重要的。人们自由选择出售奢华品牌，很多时候不是为了购买多好的车却是如果执着性价比的话，奢华品牌有可能总有一天没平价品牌更佳，而是为了品牌附加值带给的个人形象上的益处。美国是一个有富人但没贵族传统的国家，而且底特律所在的美国中部因为以乡村生活居多，更加没多少文化输入的能力，导致凯迪拉克很难顺利获取一个在整体上有某种尤其魅力（比如飞驰味和宝马味）的package，而不能把各个方面的素质做到的更佳。

但这样的策略，对于车企来说一定是不划算的，通过减少投放来强化产品力，从而提高产品定价和品牌形象，投入产出比过较低，在长年是无法与有贵族传统的德国品牌竞争的这只不过也是凯迪拉克与德系奢华品牌比起仅次于的劣势所在。3)雷克萨斯：在二线品牌争相国产的时候，雷克萨斯坚决只买进口，发售小排量车型回避排量税，以雷克萨斯的高可靠性为基础、用免费维修来加深与国产车型的持有人成本差距，同时在车型投入上与BBA错位竞争，某种程度的底盘规格车身尺寸更大，使得ES、NX和RX看上去并远比喜，还获益于进口车身份的光环，也获得了不俗的销量，同时维持了非常低的利润率，经销商的经营状况十分引人注目。更加最重要的是这个策略省却了与合资方扯皮的困难。

但因为却是进口车有关税的成本，售价没有办法像国产车型做到得那么较低，长年来说市场规模依然受限，有可能有利于为整个丰田品牌提升形象。4)沃尔沃：作为一个北欧品牌，沃尔沃主吃饭是安全性、环保、稳重，奢华感觉过于，在之前的十几年中沃尔沃依赖对年长消费者的吸引力，以及体制内执着高调的消费者的吸引力，占有了一定市场份额。但未来尽管东面吉利的反对，产品力特别是在动力可调方面可能会有较为显著的提高，但有可能会受到年长新兴中产阶层的注目。但因为沃尔沃的产品定位和其他奢华品牌有显著的区别，具备其自身特色，再行再加因为吉利的关系与中国官方维持较为较好的关系，也应当需要保留一个平稳的份额。

5)林肯：虽然林肯目前依然只是一个二线中的二线高级品牌。但作为早年的总统座驾，和美国东岸有派头的old money阶层绑在一起的林肯，比起与美国南部暴发户联系在一起的凯迪拉克（以凯雷德为代表）来说，反而在品牌形象上有优势。目前福特有余力在高级车方面投放资源，以林肯大陆领衔的下一代林肯汽车的产品力也不会有显著的提高，在中国的销售前景寄予厚望。

虽然林肯没盲目国产，不会造成份额较小，但对于这种即使国产也很难做很大规模的品牌来说，有可能保持进口，反而不利于利用进口车光环在能力范围内榨取更好的利润。林肯未来在中国的发展也是较为寄予厚望的。

6)英菲尼迪/歌颂/DS目前来看，英菲尼迪和歌颂这两个日本二线奢华品牌虽然都强化了在华投放，但因为对高级车累积的经验比较严重不足，以及日本国家形象的劣势，无论产品力还是品牌力有可能都比较弱势，无法在中国有相当大的发展。对于这两个品牌来说，未来最差的策略有可能是错位竞争，主打空间大，比如CDX基于小型车平台对底盘、隔音和动力可调的强化，所以虽然尺寸只比奥迪Q3大一点，可以做空间大很多。而英菲尼迪目前发售的QX50虽然底盘规格为中型SUV，但外形观感却更加看起来紧凑型SUV，而内部空间堪称相似小型SUV，大自然无法获得市场的接纳。

未来对于歌颂和英菲尼迪来说，有可能最差的自由选择是分别将MDX和QX60两款大空间而且在北美较为最畅销的中型SUV国产。DS的情况与英菲尼迪和歌颂类似于。

但相比之下，法国人做到奢华品牌的劣势甚至更加显著。DS品牌累积时间更加较短，甚至在欧洲本土也不占优，同时崇尚权利和公平的法国人甚至比日本保有的贵族传统更加较少，所以DS的品牌形象也无法寻找一个相结合的方向。目前以时尚、精美、运动的欧洲风扎根，在中国难道也更有将近多少消费者。

驾仕总结：在未来的10年内，中国高级车市场BBA与二线品牌的差距不会更进一步增大。借由新车型对产品线的完备以及对研发的投放，未来二线品牌的领头羊凯迪拉克的市场份额很有可能相似8%。而捷豹路虎、沃尔沃、雷克萨斯的市场份额也都需要超过6%左右。

在这之后英菲尼迪、歌颂、林肯为第四梯队，市场份额在2%左右。DS的未来则比较有较为大的风险。

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