鱼龙混杂又多金的汽车后市场 你该相信谁？【kok官方在线】

11月28日，第15届上海法兰克福国际汽配展在上海国展中心月揭幕。作为规模次于德国法兰克福母展的全球第二大汽车零配件品牌展览，亚洲规模仅次于的汽车零部件、修理检测临床设备及汽车用品展览会，众多主流汽车零部件商争相展览。而本届展览最有一点注目的来自上汽标准化旗下的汽车配件品牌德科，其近三年内不断前进的脚步，不仅从汽车后市场中进账丰厚，也在行业格局的变动下展现出了主机厂独立国家售后品牌的优势所在。

德科高调亮相上海法兰克福国际汽配展在本届上海法兰克福国际汽配展上，德科全面展出了其在汽车后市场的布局及产业影响力。据理解，在将要过去的2018年，德科全年预计构建销量7.62亿元，追加30家德科经销商及150家德科形象店。更加值得一提的是，德科品牌的维修件目标车系覆盖率早已从2017年的70%提高至100%。

也就是说在国内销售的车型都能在德科寻找给定的维修配件，这对于用于年限略为幸的车主毫无疑问是个福音。另外，德科行家学院早已月上线，平台为终端渠道获取更加便利的产品科学知识查找、答疑解惑反对，为广大从业技师大大提高技术能力获取空战交流机会。而这带给的最必要的益处就是推展汽车后市场从业人员整体业务能力的提高，从而为消费者带给较好的修理体验。

可以看见，与其他零部件企业仅供主机厂设施有所不同，德科是面向汽车后市场的零部件巨头。这与ZF、爱信、佛吉亚等更加多地面向车企设施有所不同，德科的业务布局更为的全面。

而需要在国内较慢的进行业务，归功于在2016年上汽通用汽车接续美国通用汽车旗下著名配件品牌ACDelco，将其命名为德科，先河国内主机厂经营汽车后市场零配件品牌的先河。经过两年的发展，德科在加快布局，而汽车世界却显得更加简单。造车新势力兴起、车市陷于寒冬，都给汽车行业带给新的挑战，这些趋势也在转变着汽车零部件及售后市场，而主机厂在瞬息万变的后市场中的应付，有一点行业和消费者的联合注目。整车企业争相布局汽车后市场在发售德科品牌的2016年，正是汽车后市场被资本侵略的一年。

近年来随着汽车保有量的大幅快速增长，汽车后市场经过多年发展之后也沦为香饽饽，巨额资本转入售后市场，O2O上门维修红极一时。一时间问世了大量维修平台，像途虎养车、卡拉丁、E维修、弼马温、不易慢建、车小弟、优优养车、养车安稳、车点点等，而到现在活下来的早已所剩无几。资本喧闹过后，汽车后市场比起之前早已再次发生了十分大的变化，因为各大车企开始悄悄布局了。尽管车企有分担售后业务的4S店，但有很多消费者在车辆过保后出于成本考虑到而仍然自由选择4S店。

这部分市场还是非常极大的，据专业人士预计，预计到2021年，中国汽车保有量将超过2.7亿辆，售后配件市场出厂规模不会快速增长到6,000亿元。正是对于汽车后市场未来的寄予厚望，除了上汽标准化之外，上汽集团、标致雪铁龙、东风日产、福特、广汽本田都早已在开始布局慢建连锁，比如车享家、OKcare等。

更加多的主机厂入局汽车后市场，为中国汽车后市场的规范化和标准化带给了最重要的大力影响，为消费者带给新的自由选择的同时，也更进一步获释着市场潜力。汽车后市场大战一触即发众多车企的入局，毫无疑问将转变汽车后市场发展现状。

只不过，最近两年汽车消费市场再次发生着悄悄变化，消费升级、消费年轻化的趋势日益显著，不仅将影响新车消费市场，对于汽车后市场也将产生根本性影响。消费者对于汽车售后服务的拒绝更加低，不仅拒绝性价比，更加最重要的是品牌、专业性、质量都要有确保。

因此，一些意味着依赖低价来更有用户的快建连锁最后不会被出局，而品质身体素质、品牌影响力大、口碑好的企业才有未来。目前来看，车企投资的快建连锁毫无疑问具有几大先天优势，首先人员技术水平身体素质，相结合车企的培训机制，需要较慢培训技术人才。

其次，有了车企背书毫无疑问在品牌和信任度也是需要更有消费者。更加最重要的是比起4S店还有价格优势。可以看见目前上汽标准化的车工坊、上汽集团的车享家以及福特的Quick Lane目前进展较慢。

不过部分车企的慢建连锁是服务于本品牌车主的，而并非服务仅有品牌车型，比如福特的Quick Lane。而上汽标准化的车工坊，不仅服务上汽标准化的涉及车型，也服务其他品牌车型，需要做这一点，则归功于德科的零部件供应体系。与一般维修件设施商比起，早已具有百年历史的德科毫无疑问在品牌、品质以及成本掌控上具有极大的优势。

在其他连锁必须外采行维修配件的情况下，德科做了自给自足。此外，德科通过德科行家学院培训售后服务人员，提高整体服务水平。这些都是德科被寄予厚望的直接原因，却是新一代的消费者对于品质、品牌拒绝更加低。

上汽标准化则相结合德科强化了全产业链的布局，更加原始覆盖面积到车辆用于的全生命周期，为消费者获取了差异化的服务，既有4S店又有快建连锁，还有完善的专业零部件供应体系。这与其他车企构成了一个竞争壁垒，让竞争者们很难去打破，却是打造出一个百年零部件品牌并不更容易。而近两年天内出租、网约车等营运用途的乘用车数量较慢减少，他们对于汽车后市场中有品质的服务商不会更为注目，这也是汽车后市场未来的众多增长点。

因此，汽车后市场的潜力极大尚待挖出。据理解，德科的服务网络也在较慢伸延，目前已在全国享有100家经销商及300多个德科形象店，如果能逃跑后市场潜在的快速增长热点，那么2019年很有期望又是德科大发展的一年！。

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